你好，這里是BIMBOX。

現在建筑業談BIM已經離不開數字化了，無論是國家層面的數字中國戰略規劃，還是市場對新業務的需求，都齊刷刷地指向「數據」這片新的海洋。

但置身事內的圈內人，也深知數字化沒有想象的那么容易，業務割裂、數據標準欠缺、多人協同低效、成本效益難評估、參與者不足，每一條都是在企業數字化轉型的進程中一定會遇到的坎。

如果把所有這些問題背后的原因簡單歸納到一個點上，可能是「物理載體限制」。正如影像領域的光碟、物流領域的快遞單、支付領域的紙幣，對應工程行業就是紙質圖。如果信息一定要經過一道物理實體的「轉載」，那么最底層的一點點小摩擦，一定會隨著數字化的規模被不斷放大，最終變成一系列發展的阻礙。

你說未來有沒有可能，所有上游都不必交付給下游一份紙質的圖紙和文件，所有人都直接基于數據進行協作呢？

這件事在其他行業正在發生，光盤、手填快遞單已經消失不見，我們日常使用的紙幣也越來越少，但你的第一反應肯定是——各種法規不允許建筑業邁這么大的步子去改變。

那么以終為始，你猜10年后、30年后、50年后，建筑業的圖紙會不會消失呢？法律法規會不會被科技改變呢？畢竟，沒有紙質訴狀和判決書的數字法院已經上線運行，網約車也從曾經的法外之地變成了合法運營。

答案似乎是確定的，只不過這件事什么時間發生、被誰推動去改變，每個人心里會有不同的想法。

或許真正難的，是人們思維上的轉變。

最近我們看了一場產品發布會，下來后聯系了產品的開發方——北京跨世紀軟件技術有限公司的平臺事業部總監郭永偉，進行了一次深度對談，看到這家公司在推動建筑行業全面數字化這件事上，做出的一次很大膽的嘗試。

今天想把我們對這次發布產品的了解詳細講給你，若是正好符合你企業的需求，可以試試看，同時我們也站在他們的視角，看這家老牌的開發公司對數字化的未來是怎樣設想、怎樣行動的。

跨世紀這家公司早在1999年成立，也正因為成立于世紀之交，所以取了這個名字。它一直專注在大交通行業的軟件研發，包括公路、鐵路、市政、水運等領域，到今天也已經是一家20多年的軟件公司了。

在交通行業比較為人熟知的產品，比如主打橋梁設計出圖的橋梁大師、主打三維BIM設計的設計大師、主打施工階段全過程管理的建造大師，都出自這家公司。

今天主要想和你聊的，是他們今年才正式對外發布的、主打全周期數字化的產品：跨~界云空間。

一句話描述：它是一個跨世紀公司自主研發的云端工程數字化平臺，目標是實現從方案到設計、施工到運維的一體化管理。

看這句話你可能沒法理解它到底是個什么產品，實際上無論是在跨世紀擅長的交通領域，還是在更廣泛的數字化領域，跨~界云空間的定位都是一款很特別的產品，有很多設計走的都是非常有趣的技術路線，聽我慢慢給你聊。

目前跨~界云空間的四個核心的定位，分別是：

?基于云端的圖形引擎

?集成在各種業務場景里的工具

?為參建各方提供的數字平臺

?基于云端的數字化工程服務

這些定位，具體到平臺的界面里，對應的則是一系列的功能模塊，我們先拆開看看這四個定位和對應的功能，再回來說說數字化這件事兒。

Part.1 基于云端的圖形引擎

目前行業里提到國產自主可控圖形引擎，大體上路線分兩種：要么是基于桌面端的編輯建模引擎，主要處理單體建筑的精細化設計；要么是基于云端的展示引擎，可以渲染顯示大體量的模型。但這兩條路線的融合卻很少有公司去嘗試。

另外比較常見的通用引擎，因為缺少GIS能力，也不太適用于交通行業。

跨世紀同樣是堅持國產自主可控，不過在引擎方向走了一條很特殊的路線，把引擎架設在云端，可以是公有云或是私有云，同時包括了具備編輯內核的BIM引擎、BIM+GIS的展示引擎、和面向業務的數字孿生引擎。

值得一提的是云端編輯這一點，和很多引擎都有很大的區別。

這樣設計的目的，是讓數字孿生模型去掉「互傳、修改、再互傳」的環節，直接在平臺上即開即用，由不同人在各階段進行模型迭代，也讓生產者和使用者直接在一個環境下使用數據。

具體到用戶的使用場景，可以直接在跨~界云空間上使用的引擎有兩個。

BIM Windows

可視化工程網盤

盡管在技術上叫引擎，不過在使用時，你可以把它理解為一個可以直接打開很多格式文件的工程網盤。

常規的二維圖紙格式dwg、dxf，三維模型格式rvt、dgn、nwd、IFC、fbx、3dxml、obj、skp，以及GIS格式3sm、3mx、3ditiles、osgb等等，都可以在平臺上合并加載。

當然，作為一款網盤工具，它也支持PDF、Office文檔、視頻、圖片等文件直接在線查看。

能勝任這方面工作的平臺也不少，重點說說跨~界的幾個特點。

首先是對公路、鐵路、市政、水利等線性工程模型友好，尤其是BENTLEY的DGN格式支持得很好，大體量線性工程模型加載很快，同時也支持毫米級精度查看和測量。

其次是上傳很簡單，不需要任何插件轉換成中間格式，直接源文件拖拽到平臺，所有轉碼工作在后臺自動完成。

值得一提的是，BIM Windows轉碼之后會利用動態切片緩存，把模型切成若干部分，根據用戶的請求顯示對應的部分，同時使用LOD流式加載，當用戶需要放大查看細部的時候再進一步加載細節，這樣既兼顧了上傳轉碼的速度，也能兼顧模型的打開和查看速度，普通配置的電腦也可以流暢加載。

BIM與GIS合并加載，把線性工程模型定位到大坐標系場景里。除了前面說到的GIS數據、實景建模數據，也可以加載開源的數據地圖，比如必應、ArcGis、天地圖、高德等等。

所有模型構件都可以查看BIM屬性，還能手動加入「標簽」，標簽可以鏈接視頻文件、鏈接其他模型的文件，點擊標簽就能直接打開，還可以鏈接物聯網傳感器的數據顯示。

平臺提供了常用的引擎功能，比如三維剖切、保存視圖、添加批注，或者在Web端直接進行長度、面積、體積等數值的測量。

所有在線文件可以直接分享，其他人在瀏覽器里打開鏈接就能直接查看模型。

跨~界不是一個封閉的平臺，可以把合并后的模型導出為obj、gltf、datasmith等格式，構件的屬性、材質可以一并導出。

BIM Station

云端建模平臺

很多引擎都可以解決可視化查看的問題，但沒有同時解決編輯的問題，需要修改的時候需要在建模端修改，再重新轉碼、上傳，這在一定程度上決定了BIM模型進入平臺之后，是否能在不同應用場景下直接迭代。

我們就經常遇到粉絲的提問，到了施工或者運維階段，需要一些小修改，但每次都要到源頭上找設計師，可很多工作已經不是設計師的責任了，而且重新修改上傳會導致之前做好的一些后續工作也需要重來一遍。

BIM Station就是用來解決這個問題的云端編輯引擎，不需要安裝，直接在瀏覽器里，進行二維三維操作。

二維方面，已經基本達到了CAD的二維繪圖能力，常見的移動、復制、偏移、旋轉、縮放、鏡像、陣列，還有高階的延伸、打斷、修剪、倒角、創建復雜面、尺寸標注等都可以支持。

三維方面，可以創建球、塊、柱、錐等模型，也支持直接在二維基礎上拉伸、放樣、旋轉出三維形體，像是剪切、倒角、孔洞、凸出、殼體、壓印，還有實體之間的相并、相減、相交等布爾運算，同時具備一定的參數化三維建模能力。

當然，在實際項目中，設計師直接使用這種底層的線、面、體操作，從零做項目的情況并不多，重要的是利用BIM Station，可以對平臺里的其他模型，包括上傳的rvt、dgn等模型進行加工修改，甚至進行一些更高階操作，這些操作都需要引擎在底層能支持才可以，這就要講到下面的工具了。

Part.2 應用工具

前面講到的圖形引擎，在很多工作場景里，是被隱藏在「后臺」的。像是設計建模、施工用模等場景，則是需要一些建立在引擎能力之上的軟件工具。

所以，你也可以把BIM Station理解成BENTLEY的MicroStation，只不過是在線版的，很多工具都是在它的基礎功能上開發出來的。

很多企業對BIM的落地應用很難開展起來，很大程度上是因為大多數人的「建模工具」和「用模工具」還是同一套工具，沒有針對應用場景設計不同的軟件。

為了讓模型和數據發揮作用，跨~界云空間基于BIM提供了很多工具，包括方案設計工具、施工深化工具、動畫制作工具等等，讓不同環節的人利用瀏覽器里的工具，不需要安裝軟件，就可以把BIM數據用起來。

下面舉幾個例子，說說跨~界云空間上目前已經開發出來的軟件功能。

BIM Works

總體方案設計

這是一款針對路橋隧行業，快速進行方案設計、修改、匯報展示的工具，主打的就是一個「快」。可以把以往路橋分專業推進、一周左右的設計時間，壓縮到一天甚至幾個小時完成。

它能以上傳到平臺的地形和路線數據為基礎，快速生成全線的道路、橋梁、隧道、交安、景觀等專業的模型。

比如橋梁建模，在立面圖中根據設計高程線和地面線的關系，設定橋梁中心樁號、跨徑表達式、斜交角度等參數，創建橋梁符號，讀取路線信息之后就可以創建橋梁模型。

比起手動建模，這種自動生成模型的速度要快上很多，變更的過程中，只要修改這些參數，模型也會同步修改，很省事兒。

針對道路專業，選擇路線起始樁號，可以快速創建路基模型，也可以捕捉路線上的其他單位工程，通過路基快速鏈接相鄰的兩個單位工程，還能根據路面寬度自動批量創建標線模型，另外路燈、標識、護欄等批量創建也不在話下。

隧道模型也是通過選擇起止樁號快速創建，可以通過生成的隧道表快速定位到對應的模型、查看每個隧道斷面。

針對快速匯報展示的場景，不需要導出、渲染，可以很方便地在模型里直接開展漫游，快速查看車流模擬，進行方案比選。

當然，BIM Works只是用來滿足項目前期的快速方案設計，到了施工圖階段，還需要進一步由專業設計師進行深化，這項工作可以通過平臺和本地深化設計工具的數據打通來實現，我們放到后面再說。

CSC SiteLayout

臨建場布

施工準備階段，還有一個比較常見的應用，就是臨建規劃、場地布置等工作。這項工作的核心需求是快、直觀、成本低。

CSC SiteLayout也是布設在云端的工具，施工人員只要直接打開存儲在云端網盤的模型，調用對應的功能，就可以在三維實景上，快速完成規劃選址、便道設計和場地布置工作。

支持DTM、實景和HGT高程等格式的地形數據，在地形上直接指定邊界完成場地平整，并自動計算填挖方量。

選擇系統預設好的便道斷面，在地形上選擇關鍵點，就能創建便道路線，也可以通過調整點修改便道設計方案，填挖方量也是在這個過程中自動計算。

場地布置可以在自定義的場地邊界上，或者在導入的CAD平面布置圖上，通過拾取或者繪制的方式布置參數化圍擋，然后通過點選、拾取等操作，完成大門、場區道路的創建。

輸入標高、層數和間數，可以快速參數化創建活動板房，也可以參數化快速布置塔吊、龍門吊、砂石料倉、鋼筋加工棚等臨時建筑。

平臺也提供了臨建場布構件庫，常用的構件比如攪拌機、水泥罐、裝載機、混凝土罐車、制梁臺座、轉換臺座、存梁臺座等等，拖拽就可以實現快速布置，直接查看三維布置效果。

CSC WBS & Modeler & 4D

BIM施工應用

這三個模塊，主要是解決BIM模型從設計到施工的銜接和復用問題，也就是常說的「設計施工一體化」，比如施工直接使用設計模型進行進度模擬、工藝模擬，再比如每次變更都不需要重新回到建模軟件修改。

如果設計院只是把模型打包、發給施工方，這距離施工方能用起來還有挺大的差距，因為設計和施工的建模邏輯是不一樣的。比如設計建的是整體的橋墩，而施工則需要對橋墩進行流水段分解和管理。

在CSC WBS模塊里面，在設計環節給模型賦予的信息和編碼都傳遞給下游，接下來平臺根據構件編碼，自動進行WBS分解，生成結構樹，工程師也可以按照分部分項劃分標準，重新綁定工程模型，后續施工方就可以按照這個新的結構樹來管理模型。

利用CSC Modeler，工程師可以直接打開上一步完成的模型，把里面的構件按照施工邏輯進行拆分，比如把一根橋墩按照規則拆分成多段，切分后WBS結構樹也會自動更新。

反過來，對于同時施工的一組構件，也可以把它們合并成組，以便和施工現場的施工段相對應。

利用CSC 4D，可以繼續利用切分成組的模型，平臺里所有協作者都可以進入模型，根據施工任務，一起編制施工計劃。完成之后，用可視化的方式進行進度模擬。

從現場收集、通過Excel表格導入的實際進度數據，也可以和施工計劃進度進行對比、分析，查看提前開工、滯后開工等施工段的數據。

需要注意的是，不止從跨世紀自己的平臺建的模型，由其他軟件建模、上傳到云端的模型，一樣可以進行這樣的施工段劃分加工應用。

這樣不同場景被切分成不同的模塊，操作學習難度很低，負責某個具體環節的施工人員很容易就能快速上手。這樣模型在項目推進的過程中才能在同一個平臺里持續迭代，這也是跨世紀堅持做云端工具的原因。

CSC Simulate

施工模擬動畫

設計和施工過程中基于BIM做了很多的應用成果，最終都需要在開會時給甲方匯報、給現場交底。這個模塊的作用，就是基于前面做好的模型成果，在云端簡單快速地出一個匯報動畫。

工程師可以利用內建的構件庫，加入工程機械設備；模型分段在前面的環節已經做好了，直接拿來用就可以。

給每個構件和施工段，賦予相應的動作，比如移動、旋轉、顯隱、透明、變色等等，再賦予開始時間和結束時間，就可以自動生成一段施工工藝模擬動畫。

上面說的所有應用，對于施工單位來說，不需要按用戶購買獨立的單機軟件，工具都部署在云端，只要有賬號，登錄就可以干活兒，成本更低、自由度也更高。

Part.3 數字化平臺

跨~界云空間的底層邏輯不是模型驅動，而是數據驅動，無論原始文件是什么格式，進入到平臺都變成可識別、可編輯的數據，最終讓這些數據通過云端的打通，服務到不同的具體業務。

作為用戶，最主要的體感就是企業在云端部署之后，不需要安裝軟件，在瀏覽器登錄賬號就可以隨時使用。

看完上面的介紹，你可能會有個誤解：跨~界云空間里集成了一些「軟件」，能實現不同的功能。

這么理解并不算錯，但實際上每個模塊，都應該視為不同業務、不同人員，對同一套模型和數據的各種「操作」。

平臺的特點就在這兒了：并不是每個軟件單獨處理一種文件格式，而是所有操作都對平臺里同一套數據進行「業務化操作」。

除了這些操作，平臺還提供了給參建各方使用的數據功能，比如模型內的數據校驗、公共資源庫、工作流程管理、數字化協同等等。

舉幾個應用場景來說明這些功能。

在線模型檢查

上傳之后的模型，可以理解為脫離了原來的軟件，任何擁有賬號的人都可以在線查看。

同一個模型，在上傳新版本之后，可以自動進行模型對比，找出版本之間的差異點，哪些是新增的、哪些是刪除的、哪些是修改的，一目了然，設計師和工程師就不需要從頭檢查了 。

選擇模型分類和檢查標準，可以在線遍歷模型，檢查模型的精細度和構件信息是否完整。

線上審批

平臺里內置了流程引擎、組織關系和人員角色，設計師上傳到項目里的文件，可以直接發起審批流程，審批流程可以根據不同企業的要求自己定義。

相關的負責人查看模型的時候，可以給任意視圖和構件添加定位，加入批注、審批意見，平臺會按照事先定義好的審批流程，把任務分配給對應的人員角色。

任務和意見會實時反饋給設計人員，可以在平臺里查看消息，也可以在模型視圖直接定位問題、進行修改。修改完成后，由審核人員審批同意，就可以走到下一個審批節點，直到流程完成。

平臺會記錄審批流程，讓設計全程留痕，最終會生成一份校審單，用于線下的簽字和歸檔。

云端構件庫

企業部署平臺之后，會擁有一套線上的資源庫，可以統一管理企業的參數化構件、公共標準圖紙、標準庫，通過在項目中不停迭代這個資源庫，可以最大程度實現知識資產的積累和復用。

通過這些應用你會看到，跨~界提供的不只是在線文件瀏覽方案，而是用在線的方式，通過一定的流程，把文件里的信息去做數字化處理，參與協作的人，都可以在不改變原有生產流程的前提下，為數據流的迭代做出貢獻。

Part.4 云端數據服務

說到這兒，你可以理解跨世紀想做的事，是幫助企業的各崗位人員，在保持生產行為的同時，積累、迭代工程項目的數據。

而跨世紀想要做的是這樣一個挑戰：數據和云端的平臺深度綁定，把一部分生產工作直接搬到線上，在生產項目成果的同時，把可供所有人調取的數據也生產出來。

同時，兼顧一些線下的客戶端軟件，讓他們圍繞著云平臺這個核心，生產出來的數據直接放到平臺里，需要的數據也去平臺里面拿。

除了前面說到的rvt、dgn、3dxml等設計格式，跨世紀自家的軟件也在和跨~界云空間實現數據打通。

比如已經研發升級了20年的橋梁大師，是一款參數化、批量化的橋梁設計軟件，最新的2023版更新了很多功能，其中最大的更新之一，就是和跨~界云空間打通，形成了一個橋梁專業的協同設計平臺，可以實現快速方案設計、一鍵出圖、在線圖紙審核。

我們來看一下這種線上-線下的數據協同是怎么開展的。

對于項目負責人，只要登錄平臺，導入統一的路線和標準資料，就可以保證所有人的項目文件與項目指導書中的方案保持一致；根據路線數據，通過BIM Works快速創建方案模型，一鍵生成三維模型，再通過系統級別的任務分配，把基于模型的協作和審批流程走起來。

對于設計師，可以在本地啟動橋梁大師，在平臺里簽出設計任務，自動根據分配的任務創建項目，任務中的標準圖、設計資料都是從平臺上同步下來的，可以保證項目數據一致。在橋梁大師中完成橋梁的結構、布梁等設計，利用一鍵出圖功能完成圖紙，然后再次把圖紙成果簽入到平臺繼續審核。

這樣的平臺對企業來說就形成了一個數據中臺，形成了一系列云端的數據服務。

另外，跨~界支持二次開發，底層功能都以數據接口或者二次開發接口的方式開放給用戶，有開發能力的用戶可以基于這些接口進行二次開發，去滿足自己的業務流程。

比如前面說到的可視化工程網盤BIM Windows基礎框架，場景的渲染、相機，動畫腳本，基礎界面的要素控制，模型構件的顯示，還有總體方案設計工具、臨建場布工具、施工深化工具等等，都是跨世紀自己在平臺上開發出來的功能，這些功能也可以由用戶通過調用接口和組件二次開發自己做出來，甚至做得更好。

關于平臺目前的功能先說到這兒，如果你感興趣，想要申請試用、開個測試賬號、或是提出功能需求，都可以私信我們。

Part.5 未完的第一步

目前跨~界云空間是剛剛發布的1.0版本，未來最重要的發展方向就是不斷完善云服務，包括桌面端和移動端支持，釘釘、微信、Web支持，標準圖和構件庫等等。

我們來回看一下，開頭的一句話介紹：它是一個跨世紀自主研發的云端工程數字化平臺，目標是實現從方案到設計、施工到運維的一體化管理。

要實現這個目標，當然是一家公司無法完成的，跨世紀走出的第一步，是在他們最擅長的交通領域，搭建了一個基于云端的整體框架，走通了其中的一些模塊。

在發布會后的交流中，他們幾次強調，非常希望邀請行業里的朋友一起合作，來完成這個目標。

目前，跨世紀已經和不少公司合作，基于他們的業務場景，去實現專屬的平臺開發。

比如，和一家大型國企合作，打造了一個總體方案設計系統。通過這個平臺，設計師可以導入2D設計方案，也可以合并多種軟件的BIM方案模型，利用云端的構件資源庫，借助向導功能高效地完成橋梁方案設計，同步進行光照、排水、行車、經濟指標的分析和模擬，并且可以實現設計、顯示和匯報的一體化。

再比如，和一家城市軌道交通項目部做了一個盾構監測平臺，不同于一般的智慧大屏，這個平臺上基于BIM Windows和現場數據的掛接，集成了盾構的實際進度信息，比如可視化展示推進到哪一環、穿越了哪些風險源等盾構項目的專屬信息。

此外，跨世紀也和同濟大學合作，開發了一款橋梁結構分析系統。基于云端，直接利用BIM模型生成結構計算模型，很大程度簡化了有限元分析的前置處理工作，同時融入了同濟大學強大的橋梁設計理論，可以完成折面梁格等多種結構的精細化計算分析，也支持最新的橋梁規范。

全程看了跨~界云空間的發布會，董事長袁國平的演講很值得感慨。

他說，作為一位代碼工程師、一個創業20多年的圈內人，這應該是他最后一場公開演講了。從最早參與開發國產CAD軟件PANDA、PICAD，到后來自己寫路線大師、橋梁大師、設計大師等軟件，再到今天發布跨~界云空間這個產品，自己在制造業、公路行業和基礎設施行業中前行，也經歷了行業從CAD、BIM到數字化的變遷，直到退休之前，在「軟件公司董事長、橋梁專家」這些頭銜之外，他最熱愛的事情還是寫代碼。

有一張PPT，他在幾年前就寫好了，里面藏著這位自嘲為「老碼農」的從業者一個小小的野心：希望在未來，做一個「虛擬設計院」。

呈現在前端的是一系列工具軟件，幫助設計師快速完成方案設計；中間層協同平臺提供知識庫、構件庫和數據庫，為設計和施工的數字化協同和推進提供數據支撐；后端的云服務，完成自動建模、出圖等工作。設計、變更、施工過程中，所有人都可以隨時回到前端進行快速修改，數據在前、中、后三端自由流動，打造一個所有參與者互聯互通的設計環境。

在這個計劃里，沒有紙質圖的影子。

而這樣一個小夢想的第一步，就是要把所有的工作流搬到云端，沒有不同版本文件的互傳，沒有會遺失信息的轉換，讓工程數據在流動過程中創造價值。

發布會前先了解到跨世紀的這個想法，我還是替這個團隊捏把汗的：目前行業能接受這種純線上工作的理念嗎？

深入了解產品之后，算是松了一口氣，在技術層面上，跨~界云空間并不是強制大家把所有工作一次性搬到線上，它對單機軟件的各種格式還是保持著良好的支持，即便一家用戶不認同這樣的理念，也不妨把它當做一個本地建模之后、上傳并產生后續價值的管理平臺。

但下面是我的猜測：這種對本地軟件的支持，或許是跨世紀在過渡階段做出的妥協——讓一部分人先用起來、讓一部分企業參與到合作中來——而從整個產品的功能和規劃上，我還是看出了他們期待的未來，一個沒有圖紙、只有數據的未來。

回到一開始的問題：20年后、50年后，還會有人使用紙質版的圖紙嗎？

跨世紀給出的答案是：一定沒有了，并且他們希望自己成為加快這個歷史進程的其中一份子。

這個過程中可能會經歷很多的阻力和磨難，歷史也必然不能單純地被夢想改變。未來一定是數據的商業價值越來越高、圖紙除過審之外的存在意義越來越低，天平傾斜到一定程度，再有法規的跟進。

而我們需要做的，就是把數據的價值不斷挖掘出來，而如同水和金錢，只有流動起來的數據，才有可能做到這一點。

好了，今天的內容就聊到這兒，有態度，有深度，BIMBOX，咱們下次見！