最近這段時間，紅旗EH7也是受到了不少消費者的關注，畢竟它是紅旗品牌最新發(fā)布的中大型純電轎車。那么針對紅旗EH7來說，一汽紅旗不僅賦予了它全新的平臺架構（FMEs），而且還有全新的品牌Logo和全新的設計語言，可以說是一汽紅旗在新能源市場中的全新戰(zhàn)略車型。所以說到這里，接下來不妨讓我們進一步的了解一下，紅旗EH7這款車的產品表現到底如何。

       首先是外觀，沒記錯的話，紅旗EH7應該是繼紅旗H6之后，又一款完全定位年輕時尚風格的產品，當然這一點對于純電車來講，也已經成為了隨大流的現象，多家車企的設計風格都大同小異。但是從這臺紅旗EH7的身上，我們還是發(fā)現了屬于紅旗品牌自己的設計思路，例如兩側的大燈組造型，其設計靈感與紅旗HS3的回旋鏢頭燈有幾分相似之處，同時位于前保險杠區(qū)域，還集成了一個類似向上揚起的嘴巴，讓整個前臉更像是一張笑臉，看著很有喜感。

       除此之外，全新樣式的紅旗新能源Logo也比較獨特，但相比紅旗品牌傳統(tǒng)的Logo來說，確實缺少了一些辨識度。而來到車身尾部之后，紅旗EH7碩大的貫穿式尾燈組非常扎眼，也算是彌補了紅旗EH7前臉辨識度低的缺陷。此外，紅旗EH7這臺車是傳統(tǒng)的三廂車造型，并沒有采用掀背式尾門的開啟方式，而且當你打開后尾門之后，你會發(fā)現紅旗EH7的后備箱橫向寬度一般，不過在沒有溜背式車頂的情況下，紅旗EH7的后排頭部空間也有所提升。

       其次在內飾上，紅旗EH7的內飾風格同樣是以年輕運動為主，同時也能夠呈現出幾分現代科技感。相比之下，紅旗EH7的方向盤造型有種游戲競技的既視感，而且紅旗EH7的儀表盤和中控屏造型的設計風格也比較大膽，再加上它的中控屏尺寸達到了15.5英寸，使用起來還是能夠帶來不錯的用車體驗。不過相比起其它國產電車來說，紅旗EH7作為一臺22.98萬起售的產品，它的車機流暢性和智能化體驗還是有待提高。

       另外在其它設計層面，紅旗EH7在中央扶手前端集成了一個很大尺寸的儲物槽，而且用戶也可以通過這個較大的“縫隙”，從主駕駛跨越到副駕駛，在車位緊張的情況下會起到一定的作用。除此之外，紅旗EH7也用上了電子按鍵式的車內門把手，同時頂部的全景天幕也沒有缺席，基本上成為了新能源車型標志性的設計。

       最后在動力方面，紅旗EH7除了單電機后驅版之外，還有雙電機四驅版可以選擇，其中雙電機版本的紅旗EH7具有高達455kW的電機總功率，同時再加上756N·m的峰值扭矩，以及頂配車型搭載的111kWh的三元鋰電池，更是讓該車獲得了最快3.5秒破百的加速性能。另外值得一提的是，該電池組也讓紅旗EH7的最大充電功率可達365kW，同時即便是這臺高性能的雙電機四驅版，也會具備760公里的純電續(xù)航。反觀搭載同樣電池組的單電機版本，該車型的純電續(xù)航里程則是達到了820公里。

       總結

       紅旗EH7算是一款產品力比較均衡的產品，同時它也在營造年輕時尚感的、現代科技感的同時，為消費者帶來更實用的出行體驗。不僅如此，在經過上述簡單的分析之后，相信紅旗EH7也給大家?guī)砹撕芏囿@喜，不過這22.98萬起售的價格，多少還是會讓人難以接受，難不成紅旗新能源品牌也有所謂的“品牌溢價”？那么看到最后，大家對于紅旗EH7這款車的表現有何看法，歡迎在評論區(qū)留言互動。