最近，紅旗EH7這款車正式上市，該車型定位中大型純電轎車，與比亞迪漢EV屬于同級車型。不僅如此，紅旗EH7還是一汽紅旗首個搭載紅旗新能源Logo的車型，同時也是基于FMEs架構(gòu)打造的首款車型，所以在設(shè)計風(fēng)格和產(chǎn)品定位上，紅旗EH7與以往的E-QM5、E-HS9等車型截然不同。

       例如在外觀方面，紅旗EH7采用了幾乎全封閉式的前臉，全新的設(shè)計語言也讓這臺新車看起來更顯年輕個性。不過有一說一，在我第一次看到紅旗EH7這臺車的時候，我確實很難把它與紅旗品牌聯(lián)想到一塊，畢竟這臺車首次采用了紅旗新能源的旗妙雙翼品牌Logo，以及最新的設(shè)計風(fēng)格。但是當(dāng)你仔細(xì)觀察之后也不難看出，紅旗EH7在一些細(xì)節(jié)方面還是保留了紅旗傳統(tǒng)的設(shè)計方案，例如前機蓋中央隆起的筋線，以及葉子板區(qū)域的紅色“旗標(biāo)”等等。

       除此之外，紅旗EH7這臺車并沒有采用無框車門，所以在車身靜謐性上會有一定的提升。另外值得注意的是，紅旗EH7是一臺傳統(tǒng)三廂車的結(jié)構(gòu)，所以并沒有采用溜背式的車頂以及開口更大的掀背尾門。

       另外在內(nèi)飾方面，紅旗EH7同樣采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計，只不過整個中控屏的布局采用了類似幾字形設(shè)計，同時位于儀表盤一側(cè)，還集成了紅旗EH7的車燈控制單元。除此之外，與大多數(shù)主流電車一樣，紅旗EH7的排檔方式也采用了懷擋式的設(shè)計，同時在中央扶手區(qū)域，預(yù)留出更大的儲物空間，主副駕駛半貫通的設(shè)計，也在一定程度上為用戶帶來更加便捷的上下車體驗。

       與此同時，在功能配置上，據(jù)銷售人員說道，紅旗EH7也做到了入門即高配，這一點與目前大多數(shù)新能源汽車保持一致。例如紅旗EH7入門版車型就標(biāo)配了前排座椅區(qū)域的通風(fēng)加熱功能，同時還有多色車內(nèi)氛圍燈、10個揚聲器，以及前排多層隔音玻璃和L2級輔助駕駛系統(tǒng)等功能，都能夠進(jìn)一步的提升整車的用車體驗。

       而且在空間方面，紅旗EH7的后排膝部空間和頭部空間都很好，當(dāng)然這也是得益于白車身結(jié)構(gòu)的設(shè)定。不僅如此，相比一般的電車，紅旗EH7的地臺高度也相對較低，這一點還是值得好評。雖然說紅旗EH7的后排地臺不是純平的設(shè)計，但是它的凸起也不算高，所以這一點也可以理解。不過紅旗EH7也沒有加裝車頂部分的遮陽板，光有一個全景天幕，這要是在夏天還是會成為大伙吐槽的產(chǎn)品點。

       在動力方面，紅旗EH7提供了單電機后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)兩種動力形式，它們的最大輸出功率分別為253kW和455kW。不僅如此，紅旗EH7的單電機和雙電機版車型分別配備了不同規(guī)格的電池組，其中單電機紅旗EH7的頂配版，這臺車的電池容量達(dá)到了111kWh，使得其純電續(xù)航達(dá)到了820公里，同時還有5.8秒破百的加速性能。

       與此同時，雙電機四驅(qū)版紅旗EH7也同樣具有111kWh的版本，該車型的零百加速時間則是提升到了3.5秒，同時還能夠兼顧740公里的長續(xù)航。另外值得一提的是，搭載111kWh電池包的紅旗EH7，均具備了最大365kW的充電功率，在環(huán)境非常理想的狀態(tài)下，此類車型可以實現(xiàn)充電5分鐘，補電200公里左右。

       編輯總結(jié)

       綜合來看，紅旗EH7的產(chǎn)品力并不差，作為“后來者”，該車在同級市場中也有較大的優(yōu)勢，而且還是紅旗品牌旗下的產(chǎn)品。不過在價格方面，紅旗EH7將起步價定在22.98萬，在面對當(dāng)下多數(shù)中大型純電轎車以17-20萬起售為主的價格環(huán)境，紅旗EH7的價格也會直接影響到它的產(chǎn)品競爭力，畢竟一汽紅旗的新能源技術(shù)還沒有得到市場/用戶的認(rèn)可。