2021年3月30日，小米宣布造車后，這家公司就開(kāi)始頻頻登上社交平臺(tái)的熱搜榜。比如，“北汽代工小米汽車”、“小米汽車工信部公告”，甚至小米汽車的發(fā)布會(huì)日期都引起了一輪又一輪的網(wǎng)友關(guān)注。

       在目前競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化的汽車市場(chǎng)，這樣的關(guān)注度對(duì)于小米這樣一個(gè)新玩家來(lái)說(shuō)，顯然是利大于弊。不過(guò)，小米創(chuàng)始人雷軍沒(méi)有滿足于已有的品牌關(guān)注度，并試圖再添一把火。

       12月27晚間，雷軍開(kāi)始在社交平臺(tái)上向比亞迪、華為、蔚來(lái)、理想、小鵬汽車等汽車品牌致敬，并租下了巨幅廣告牌。按照雷軍的說(shuō)法，這是小米汽車作為后來(lái)者對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車先行者的尊重。又一次，小米汽車成為輿論的焦點(diǎn)。

       小米汽車“車未至，聲已遠(yuǎn)”的路線，與小米手機(jī)最初發(fā)布時(shí)頗為相似。彼時(shí)，小米手機(jī)“為發(fā)燒而生”也曾刷爆網(wǎng)絡(luò)，并積累一大批小米手機(jī)的忠實(shí)愛(ài)好者，這些用戶后來(lái)也成為小米公司快速增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾這樣評(píng)價(jià)雷軍，“不要跟雷軍比營(yíng)銷，能把小米手機(jī)賣成幾百億，絕對(duì)不是一般人。”

       12月28日，在宣布造車1003天后，小米汽車召開(kāi)了面向公眾的首次發(fā)布會(huì)。3個(gè)小時(shí)里，雷軍把小米汽車涉及的技術(shù)拆成了電驅(qū)、電池、整車制造、智能駕駛、智能座艙五個(gè)方面，用盡量“聽(tīng)得懂”的語(yǔ)言講解專業(yè)技術(shù)。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，“這演講能力到車圈屬于降維打擊”。不過(guò)，在手機(jī)行業(yè)，這是廠商的通行做法——用戶聽(tīng)得懂，產(chǎn)品更好賣。

       “電機(jī)是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)，直接決定了汽車的性能。相同扭矩的情況下，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)越快，電機(jī)的功率越高，車的動(dòng)力性能就越好。”

       雷軍表示，像BBA、保時(shí)捷這樣的主流豪華品牌，目前已經(jīng)做到16000轉(zhuǎn)，特斯拉曾經(jīng)是全球電機(jī)天花板，ModelSPlaid轉(zhuǎn)速做到了20000轉(zhuǎn)。小米在官宣造車后，首先立項(xiàng)就是做超級(jí)電機(jī)。目前，小米量產(chǎn)的兩款電機(jī)——V6和V6s，都達(dá)到了21000轉(zhuǎn)，將搭載于小米SU7首批車型上。

       電池方面，小米自研了800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓高達(dá)871V。通過(guò)電芯倒置技術(shù)，小米汽車的電芯倒放，也將泄壓閥倒置，這樣可以在熱失控情況下更好保護(hù)乘客。雷軍稱，“部分友商所謂的高壓平臺(tái)，實(shí)際達(dá)不到800V，甚至只有500V-600V。但只要超過(guò)500V,都能叫高壓平臺(tái)。”又一次，出現(xiàn)了手機(jī)發(fā)布會(huì)的同樣戲碼。

       需要注意的事，小米汽車在整車制造上，沿用了特斯拉的一體化鑄造工藝。

       也許是經(jīng)歷過(guò)小米手機(jī)早期艱難的產(chǎn)能爬坡過(guò)程，小米汽車此次制定了三套壓鑄機(jī)方案——大壓鑄AB組，再加一套傳統(tǒng)沖壓方案，三套同時(shí)做。最終，小米超級(jí)大壓鑄順利完成。一體化壓鑄工藝的應(yīng)用，讓小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，整體重量減輕17%，生產(chǎn)工時(shí)減少45%。

       硬件之外，小米智能駕駛技術(shù)第一期總投資達(dá)到了47億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人，投入測(cè)試車輛超過(guò)200臺(tái)。

       基于強(qiáng)算力芯片和感知硬件，小米智駕采用了最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)融入。

       傳統(tǒng)的智能駕駛，主要依賴高清地圖，但缺點(diǎn)是難以全國(guó)覆蓋，且在實(shí)時(shí)地圖維護(hù)更新上需要投入高昂成本。利用道路大模型技術(shù)，小米智能駕駛則可以實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)洌瑢?shí)時(shí)判斷路面情況，不再?gòu)?qiáng)依賴高精地圖支持。

       在硬件方面，該系統(tǒng)配備了包括兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。

       而在智能座艙方面，雷軍認(rèn)為這是小米作為終端廠商的強(qiáng)項(xiàng)，也是「人車家全生態(tài)」的正式閉環(huán)。

       10月17日，小米宣布將啟用全新操作系統(tǒng)——小米澎湃OS（XiaomiHyperOS）。雷軍稱，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，各種設(shè)備涉及的操作系統(tǒng)分支之復(fù)雜、數(shù)量之龐大，不同系統(tǒng)及協(xié)議之間造成的生態(tài)連接隔閡，可能超過(guò)了很多的人的想象。小米「人車家全生態(tài)」的新戰(zhàn)略，是以人為中心、將「人車家全生態(tài)」有機(jī)整合，承接新戰(zhàn)略的關(guān)鍵是小米澎湃OS。

       從系統(tǒng)架構(gòu)上，跨端層是小米自研的跨端互聯(lián)框架。此前，每一個(gè)設(shè)備都是一個(gè)孤島，每一個(gè)設(shè)備上運(yùn)行著各自的APP，每一個(gè)APP也只能使用這個(gè)設(shè)備上帶來(lái)的硬件能力。但是，在跨端互聯(lián)框架下，所有設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)組網(wǎng)的。簡(jiǎn)單地來(lái)講，用戶成為了系統(tǒng)中心，當(dāng)用戶的空間發(fā)生變化時(shí)，周圍散落著的智能設(shè)備會(huì)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)組合在一起。

       一位汽車從業(yè)者曾對(duì)鈦媒體App表示，新能源汽車時(shí)代下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器消失后，汽車用戶能感知到的駕駛體驗(yàn)差距，很大程度會(huì)取決于車機(jī)功能的豐富程度和人機(jī)交互的流暢程度。這種差距雖不像座椅是真皮還是仿皮那么界定清晰，但更能打動(dòng)人心。

       目前，華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)在問(wèn)界系列車型上完成了深度定制，并在一定程度推高了問(wèn)界的銷量；星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車發(fā)布了首代FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，并搭載在領(lǐng)克08車型上。此外，星紀(jì)魅族與極星成立合資公司，希望打造吉利系的“問(wèn)界汽車”。

       星紀(jì)魅族集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾表示，汽車與手機(jī)融合的帷幕已經(jīng)拉開(kāi)，未來(lái)沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)，能做到打通手機(jī)、汽車和其他智能設(shè)備的企業(yè)不會(huì)超過(guò)三四家。

       這一次，小米澎湃OS的生態(tài)能力也在汽車產(chǎn)品上得到了驗(yàn)證。比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播；用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示；米家設(shè)備同賬號(hào)免密連接，無(wú)感上車。

       值得一提的是，小米CarIoT生態(tài)面向全球生態(tài)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的支持。這意味著，小米的車機(jī)系統(tǒng)相比華為更為開(kāi)放。

       比如，小米汽車對(duì)蘋(píng)果設(shè)備的支持——無(wú)線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實(shí)現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)，甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂(lè)和座椅。換言之，如果用戶將iPad放到后排拓展板上，也可以實(shí)現(xiàn)小米平板同樣的車機(jī)功能。

       “別叫9萬(wàn)9了，不可能的。”雷軍在發(fā)布會(huì)尾聲時(shí)透露，小米SU7價(jià)格不會(huì)在15萬(wàn)元以下。

       顯然，小米汽車雖然和當(dāng)初的小米手機(jī)一樣，在正式發(fā)售前引發(fā)了巨大的關(guān)注量，但是雷軍這一次不想再“為發(fā)燒而生”，追求性價(jià)比。至于第一款車能獲得怎樣的成績(jī)，有觀點(diǎn)認(rèn)為這事關(guān)小米汽車的生死。而雷軍則表達(dá)了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃——通過(guò)15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

       （本文首發(fā)鈦媒體App，作者|饒翔宇編輯|鐘毅）