阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)一個擁有百年歷史的品牌即將進入中國汽車市場，而首次引入的車型有運動中型車-Giulia以及其旗下的首款SUV-Stelvio這兩款車型。

作為意大利著名的超跑和汽車制造商，阿爾法·羅密歐始終致力于打造超越時間和速度的永恒之美。但是，中國消費對其品牌與歷史卻知之甚少。所以今天我們就簡單講講它的歷史，從歷史中了解阿爾法·羅密歐。也能從歷史中確定中型車Giulia的定位。

1907年-1910年：阿爾法·羅密歐品牌與LOGO的創立

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是意大利著名的轎車和跑車制造商，成立于1910年，總部設在意大利的米蘭。品牌的前身最早可追溯至1907年，當時一個名叫Alessandro Darracq法國人在意大利米蘭創建的一間汽車公司，但由于當時意大利汽車工業發展緩慢，該公司在幾年時間內銷售業績不佳。

在1910年的6月24日，一些有遠見卓識的企業家接管了Alessandro Darracq在米蘭的汽車公司，這一天也成為阿爾法·羅密歐的誕生日，當時新公司命名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (倫巴底公有汽車制造廠)，簡稱為A.L.F.A(中文譯音：阿爾法)車廠。

同在1910年阿爾法車廠創立的時候，繪圖員Romano Cattaneo綜合兩種米蘭市的標識而設計了阿爾法·羅密歐的標志：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，龍形蛇(biscoine)圖案則來自當地一個古老貴族家族(visconti家族)的家徽。兩個代表米蘭傳統圖案合并成阿爾法·羅密歐品牌的標志，寓意阿爾法·羅密歐品牌能在承繼米蘭的光榮歷史之后，繼續發揚光大，而且能青出于藍。

百年歷史以來，阿爾法·羅密歐的標志不斷發生著細微的變化，1915年，那不勒斯的實業家尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該車廠，隨后并將Romeo字樣加入到了圖標中。1925年，這個標志中，加入了一個月桂花冠，以紀念阿爾法·羅密歐獲得的首個世界大賽冠軍。到了1946年，新的標志也隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變了，標志兩則象征意大利皇室家族的繩結被波浪線所替換掉了。1972年，阿爾法·羅密歐在那不勒斯建立了新的工廠，并對這個標識進行了簡化，龍形的蛇變得簡潔抽象，風格也更現代化，阿爾法與羅密歐字樣之間的連接符被取消了，“Milano”代表米蘭的字樣也永遠消失了，表明了公司那種更加世界化的發展眼光。

輝煌的賽車歷史

1910年-1914年：阿爾法公司從創立初期已朝賽車領域發展

1910年，當時著名的工程師Giuseppe Merosi設計了阿爾法的第一款車型Alfa 24 HP，并且該款車型搭載的是世界上第一款雙頂置凸輪軸(DOHC)發動機，其發動機排量達到了4084cc,發動機最高時速超過了100公里/小時，這款車無論在設計及做工都在當時處于一流水平。因此廣受當時的跑車愛好都的追捧，它的推出為阿爾法公司帶來了巨大的經濟利益，同時也為日后阿爾法·羅密歐品牌向跑車發展奠定的基礎。1911年，Alfa 24 HP Corsa在targa florio賽車場首次亮相并取得了勝利。

1912年，阿爾法特別設計了型號為15 HP Corsa的賽車，這款賽車輸出功率達到了45馬力。同時Alfa 24 HP的改進車型Alfa 12 HP也上市，精簡了設計之后的Alfa 12 HP也是一款相當出色的車型。隨后，ALFA 40-6 0HP和Alfa Grand Prix相繼推出，這兩款都是極負盛名的跑車，其中1914年推出的Alfa Grand Prix更是賽車場上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭載了世界上第一款雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎，引擎技術水平在當時處于領先水平。從那時開始，阿爾法逐漸開始把自己的名字和跑車界聯系在了一起，直至今日。

1915年-1918年：阿爾法公司演變成為了阿爾法·羅密歐

1915年，第一次世界大戰使阿爾法公司陷入財政困境，之后尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該公司，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)的家族姓氏也加入到了“Alfa”公司名稱中，于是阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌橫空出世。由于受到了第一次世界大戰的影響，阿爾法·羅密歐品牌暫時中止了汽車生產，轉而生產各類型的戰爭物資、飛機引擎和機動車輛的壓縮機，直至1918年戰爭結束。

1919年-1926年：阿爾法·羅密歐品牌在賽車比賽成績卓越

第一次世界大戰結束后，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)進一步收購了幾家制造業的公司，并開始再度專注汽車生產，制造出一系列以優秀賽車表現及駕駛性能聞名的車款,懸掛著阿爾法·羅密歐標志的汽車，開始矚目賽車場。1920年，第一輛掛有阿爾法·羅密歐標志的汽車Torpedo 20-20 HP面世。另外，隨后生產的例如Alfa 40-60 HP等車型，都配備了動力更強大的引擎，性能表現更為出眾。

1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利(campari)駕駛著動力更強勁的Alfa 40-60 HP贏得了意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽的錦標賽,這是阿爾法·羅密歐品牌獲得第一個錦標賽上的獎杯。并且在該年，一個傳奇的人物“賽車之父”恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)成為了阿爾法·羅密歐車隊的一名試車手。

1923年，恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano)，取代了阿爾法·羅密歐的首席設計師Merosi位置，借此增強阿爾法·羅密歐品牌的技術開發實力。維托瑞.加諾(Vittorio Jano)也不負眾望，在1924年設計了Alfa P2型賽車，一臺被歷史銘記的賽車，它的外形設計和引擎布局都對后來的F1賽車產生了深遠的影響。該款賽車配置1987毫升直列八缸引擎,在當時動輒數千或上萬毫升計排量的賽車群中,真是小巫見大巫,但是，Alfa P2卻擁有著140馬力的強勁動力。同年，坎巴利(campari)駕駛著Alfa P2型賽車,一舉摘下了法國萊恩大獎賽的金牌。

到了1925年，阿爾法·羅密歐在賽車比賽方面成績方面卓越，旗下Alfa P2型賽車分別包攬了法國里昂大獎賽、意大利大獎賽、比利時大獎賽的冠軍，進而在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯(F1世界錦標賽前身)。當時，為了慶祝獲得首個世界賽冠軍這項殊榮，阿爾法·羅密歐公司在品牌車徽四周盤鑲起一圈勝利的月桂花冠，以此寓意從此邁向賽車場上常勝的榮耀之路。在隨后幾年時間，Alfa P2型賽車戰績依然神勇。

1927年-1931年：阿爾法·羅密歐退出賽車比賽

1927年，阿爾法·羅密歐大股東破產，公司面臨關門的厄運，但是它在意大利國內和國際上建立的聲譽卻救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)離開了阿爾法·羅密歐公司。隨后，公司推出了搭載6缸引擎的新車型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新車型設計更輕，速度更快，更引人注目。

1929年，世界經濟發生危機，當中也牽連到了阿爾法·羅密歐陷入經濟困境,當時，意大利政府通過I.R.I.(Institute for Industrial Reconstruction 工業重建研究院)參與了阿爾法·羅密歐的經營,同時，I.R.I.要求阿爾法·羅密歐公司生產方面轉向工業用車及航空發動機。因此，阿爾法·羅密歐退出了賽車項目，并將其后繼推出的Alfa 8C 2300車型轉讓給了恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)的車隊開展賽車事業。

1931年，衛圖里奧·任諾(vittorio zano)設計了第二款杰出的車型Alfa 8C 2300，當中的8表示發動機是8缸，2300則表示排量為2.3升，車型造型設計優美典雅，同時配置了強勁引擎及高效率傳動系統,并且該車民用版本配有硬頂，敞篷等多種型號，使得這款轎車成為歐洲上流社會爭相購置的寵物,后來更被墨索里尼挑選為座車。另外，這款1931年推出的Alfa 8C 2300在后來更衍生出了眾多的后繼版本和賽車版本，贏取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大獎賽多項冠軍，其中部分Alfa 8C 賽車版上還標有法拉利的躍馬標志。

1932年-1949年：阿爾法·羅密歐再次易主，由I.R.I.接管

1932年，阿爾法·羅密歐正式易主，I.R.I.接管了公司，隨后，烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司經理。在烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)的領導下，首先對公司進行了一系列改姐，并且開始進行現代化生產，其中除了引進流水線的大批量生產方式以外，公司還開始生產卡車和大客車業務。經過幾年的努力，阿爾法·羅密歐開始直向蓬勃發展，賽車活動回復，但途中卻受到了政治困素的干擾，這段時間阿爾法·羅密歐推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500這幾款車型。

戰爭的過去，令阿爾法·羅密歐公司可以更好地專注于汽車的生產。一大堆Alfa 6C 2500的特別版本推出一時間令阿爾法·羅密歐公司聲名大噪，當中賓尼法尼納(Pininfarina)和Touring設計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來榮譽。同時，由158/159型賽車組成的阿爾法·羅密歐車隊在各大比賽中都有出色表現。

1950年-1951年：阿爾法·羅密歐車隊連獲兩屆F1比賽冠軍

1950年，法里納(Giuseppe Farina)駕駛著158型賽車成為F1史上第一位年度冠軍車手，而阿爾法·羅密歐也成為F1歷史上第一支冠軍車隊，這一年，可以說是阿爾法·羅密歐重新振作的轉折點，同時，Giuseppe Luraghi接任阿爾法·羅密歐董事長一職。

到了1951年，被認為當時最偉大F1車手的方吉奧(JM Fangio)駕駛著159型賽車，再次奪得F1世界冠軍，該款159型賽車搭載1.5升直列八缸引擎，最大功率達到了425馬力，動力表現驚人。但是，出人意外的是阿爾法·羅密歐卻決定退出F1賽場，并把重心放到了運動型汽車競賽上。

發展民用運動型轎車

1952年-1969年：專注量產車型的生產讓阿爾法·羅密歐公司規模不斷擴大

50年代初期，為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專注生產量產車，并且建立有效的裝配生產線，從而達到更好的盈利，同時，阿爾法·羅密歐開始將更多賽車制造的技術應用到了轎車設計生產上面，打造有賽車血統的平民轎車。在1954年的都靈車展，由設計大帥博通設計的Giulietta首次亮相，這是戰后最早出現的轎跑之一，這款雙門雙座敞篷小跑車搭載1.3L發動機，最大功率為65馬力，流線富有現代的外觀，并且價格相對便宜，在戰后經濟復蘇時期，Giulietta迅速成為眾多消費者追逐的目標，這也讓它在汽車界的名聲達到一個歷史的高峰。

到了1960年，為了滿足銷量的不斷增長，阿爾法·羅密歐公司在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod arco分別建立了工廠，其中位于Arese的新工廠于1963年正式啟用，該工廠第一臺量產車型是Giulia，同時Giulia轎車隨后也成為了阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一，面世以來銷售超過一百萬輛。在車身尺寸上，Giulia是一款比Giulietta大一點的轎跑，Giulia造型時尚，與之搭配的是一款1.6L排量，配備5速變速箱。

1965年，阿爾法·羅密歐特地為世界巡回賽設計制造了Giulia Sprint GT，在賽場上的成功演出，及其個性的其章魚形狀的設計造型，讓Giulia Sprint GT成為當時極受關注的車型。 經過一段時間的發展期，阿爾法·羅密歐在市場上的地位得到進一步鞏固，公司規模正在不斷地壯大。

1970年-1985年：公司財政再遇困境，但不影響在賽場上取得佳績

70年代初，社會政治問題及能源危機使意大利經濟舉步維艱，并且當時的管理經營問題也困擾著阿爾法·羅密歐公司，慢慢的公司開始陷入了困境，1972年，公司董事長Giuseppe Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。隨后，EttoreMasaccesi開始對公司進行重組，以使公司市場競爭可以得到提升，延續光輝的歷程，但是整體效果并不是太為理想。

雖然在這時期公司的經濟出現了危機，但是仍然在1970年推出Alfa Montreal、1971年 Alfasud、1972年 Alfetta、1975年 Alfa 33 TT 12、1977年 Giulietta、1979年 Alfa 6型等等，顯示了阿爾法·羅密歐公司頑強的生命力。并且， 擁有強勁動力的Alfa 33 TT 12在1975年及1977年的世界跑車錦標賽上兩度奪冠，賽車場上成績仍然非常卓越。

5發展民用運動型轎車

菲亞特時代的阿爾法·羅密歐

1986年-2000年：Alfa 156的推出暗示著阿爾法·羅密歐傳奇時代的回歸

1986年11月，菲亞特集團收購了阿爾法·羅密歐公司，并于1987年將公司與蘭旗亞(Lancia)品牌整合，成立了“阿爾法-蘭旗亞”公司。并且菲亞特集團對公司資源進行整合，對產品線進行重新的整理，讓阿爾法·羅密歐的產品更具競爭力，隨著時間的推移，阿爾法·羅密歐的復蘇腳步逐漸地來到，品牌知名度也在不斷地積聚。到了九十年代后期，阿爾法·羅密歐好產品不斷出現。

其中在1997年，阿爾法·羅密歐推出了Alfa 156，外形上Alfa 156不僅繼承了眾多Alfa經典的優雅，動感元素，同時還帶有了一點點陽剛和銳利，造型極受認可，并且設計理念影響著Alfa隨后的產品。另外，Alfa 156的運動性能出眾，配備的3.2升的V6引擎和四驅系統，優異的底盤讓它成為當時全球車迷都矚目的一部汽車，更在1998年被評為年度汽車。同時，Alfa 156推出的柴油版是當時世界上第一輛使用創新高壓共軌柴油發動機的量產型車。

2000年，全新緊湊型車Alfa 147推出，Alfa 147不但造型優雅、操控靈活，性能優異且領先同級車種，同時新車分為3門掀背和5門掀背兩種，頂級車型Alfa 147 GTA搭載3.2升的V6發動機，良好的表現讓Alfa 147榮獲2001年歐洲年度風云車的獎項。

6菲亞特時代的阿爾法·羅密歐

2000-至今

2000-2013年：產品運動性強悍，但銷量依舊慘淡。

2005年的日內瓦車展上，量產版阿爾法·羅密歐Brera正式亮相，此時它的設計方已經變為另一家傳奇設計公司：賓尼法尼亞。這樣一來，量產版Brera與此前推出的概念車在尺寸與形態方面有著很大不同，量產車不但取消了剪刀門，車身尺寸與車頭的夸張造型也有所收斂，這樣一來，原本科幻的Brera最終成了一臺緊湊干練的掀背小車。

動力方面，量產版Brera同樣取消了那臺來自瑪莎拉蒂的V8發動機，而是擁有2.2、3.2L兩款汽油發動機，以及2.0L、2.4L兩款增壓柴油發動機，最大輸出功率橫跨170-260馬力。其中搭載3.2L V6發動機的車型百公里加速時間在7秒以內。

盡管Brera備受爭議，主流媒體還是給予了它相當積極正面的評價。2006年它不僅榮獲歐洲設計金獎，還被Autocar等權威媒體評選為年度最佳車型，在很多場合，它同樣被認為是最具特色與樂趣的運動型小車。然而設計大獎并不能掩蓋銷量不斷下滑，到了2010年前后，Brera全年銷量僅剩1000余臺，事實上不僅是Brera，整個阿爾法羅密歐都在經歷著并購重組帶來的陣痛。

并且在2008年，8C Competizione跑車全球限量推出500臺，雖然8C Competizione是與瑪莎拉蒂共同開發設計，但整車還是充滿了Alfa獨特的魅力，搭載鋁制4.7L V8發動機，在7000轉時可以輸出約600馬力的功率，扭力也可達到588牛米，強勁的動力表現，后驅式的設計將會為這款跑車賦予更多的運動激情。

產品創新力不足，技術更新換代慢，這些痛點很快便體現在實實在在的銷量上，對于阿爾法羅密歐這樣一家90%銷量均在歐洲的企業而言，單一市場對其產品認可度的下降無異于滅頂之災。2008年以前，阿爾法·羅密歐全年銷量維持在14萬臺，隨后兩年這個數字逐年下降，穩定在10萬臺左右，就算2011年狀況稍好，銷量也僅有13萬臺。

在這期間，與Brera同平臺研發的阿爾法·羅密歐159擔起了銷量重擔，量產6年時間內，僅159一款車便售出24萬臺，正是它的堅挺表現幫助阿爾法撐過了艱難的日子。然而根本問題不解決，阿爾法·羅密歐還是很難過上好日子，從2012年開始，公司狀況急轉直下，兩年銷量分別跌至89962臺和64415臺，原本想在2013年銷量突破30萬臺大關的阿爾法羅密歐，卻創下了自1960年代以來最尷尬的銷量紀錄。

唯一令人興奮的似乎只剩下阿爾法·羅密歐4C，自2011年概念車誕生時起，4C便重新燃起了人們對阿爾法羅密歐的熱情。極富設計感的造型使得它被Autobild雜志評為2011年度“最美概念車”，超輕量化車身、干式雙離合器變速箱、以及它血液中流淌著的阿爾法羅密歐操控基因，都讓4C成為眾人追逐的焦點。

2013年底，阿爾法·羅密歐4C開始在歐洲、美國及部分亞洲市場正式銷售。在全世界愛好者的關注下，它交出了一份令人滿意的性能答卷。1.75L四缸渦輪增壓發動機能夠爆發出最大240馬力與350?！っ祝苿又亓績H為1噸的車身，它的0-100km/h加速時間僅需4.5秒。然而即便如此，它的銷量成績同樣不容樂觀，大量科技配備的引入決定了它一定是昂貴的，過分追求性能則注定它只能是極少數人的選擇，阿爾法羅密歐想實現自我救贖，僅憑4C是遠遠不夠的。

今天

在動力上，普通版Giulia搭載了2.0T發動機，最大功率為284馬力，峰值扭矩為415牛·米，0-96km/h加速時間為5.1秒，均強于它的競爭對手。而全新Giulia QV高性能車型搭載了2.9T V6發動機，最大功率為510馬力，峰值扭矩為600?！っ?，0-100km/h加速時間為3.9秒。

總結：阿爾法·羅密歐一個擁有百年歷史的品牌，而大部分時間在賽場上拼殺，并獲得了輝煌的戰績。但在轉向民用時銷售情況并不樂觀，這與太過個性的造車理念有很大關系。不過時至今日，我們現在看到的阿爾法·羅密歐依舊能夠吸引你，還是那么個性，并且性能強大，未來能否獲得成功好像中國真的是個契機，其實阿爾法·羅密歐不管是品牌的逼格，還是產品力都非常不錯，能不能賣好就看阿爾法·羅密歐會不會在國內營銷了，畢竟阿爾法·羅密歐對于中國人來說太過陌生。