作者：北方小姑娘

從沒想過，“三蹦子”會跟豪華車攀上關(guān)系。北京土話習(xí)慣將“汽油動力帶棚三輪車”稱之為“三蹦子”。

近日，奧迪和印度初創(chuàng)公司Nunam合作開發(fā)了一款電動三輪車。

整車采用紅黑配色，輔以星空灰點綴。沿用“三蹦子”經(jīng)典的開放式設(shè)計，有雨棚但沒車門。車身前后裝有奧迪的四環(huán)LOGO，撐起豪華車品牌的門面。

除了奧迪外，豐田汽車也在近日公布了舊電池回收業(yè)務(wù)，將舊電池進行翻新，并使用剩余材料來制造新電池。大眾集團計劃在德國薩爾茨吉特建鋰電池回收工廠。

全球電動車銷售量不斷創(chuàng)新高，配套的鋰電池數(shù)量也不斷刷新紀錄。然而，鋰電池回收依然是新能源汽車發(fā)展的“老大難”。

鋰電池的內(nèi)部就像一個多層書架。使用時鋰離子在層隔間快速循環(huán)，直到數(shù)年后移動速度變慢，電池材料退化。

經(jīng)過1000到2000次的完整充電周期后，汽車鋰電池的整體電量會低于出廠規(guī)格的80%。這也意味著電動汽車行駛8-10年或25萬公里后，就要換電池了。

淘汰下來的電池會送去哪里？忍不住叫人好奇：不會都拿去替換“三蹦子”的電池吧？

電動汽車的蓄電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。根據(jù)報廢程度，出路主要是梯次利用和再生利用。

磷酸鐵鋰電池可用于梯次利用。電池電量降到出廠規(guī)格的20%至60%時，這類電池可組成新的電池組，給發(fā)電風(fēng)車、光伏板等設(shè)備供電，也可應(yīng)用于低速汽車和電動自行車上。奧迪的“三蹦子”即屬于這種梯次利用。

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