已國產的傳統豪華品牌當中，林肯是非常新的一個，它進入國內市場的時間點算不上早，所以它不僅要挑戰德系“三強”這種非常主流的豪華品牌的口碑和市場保有量，還要面對諸如凱迪拉克、沃爾沃這類方向在粉絲群體和自我調性上的各種二線豪華品牌，而現在，國產不少新能源新勢力的品牌又給它上了不少強度，不論怎么看，“初來乍到”的它面臨的挑戰其實都不小。

　　但林肯之所以還能信心滿滿以國產身份進入中國車市，絕對是因為其對于“豪華”的美式理解展現出另一種格調。飛行家就是這樣的一款車，這是一部自我要求做到“貼地飛行”的車——它的名字就將這一愿景做了表達——不過顯然，這個“飛行”指的并非局限于速度，而更關乎舒適度，畢竟林肯給它的營銷語句是“陸上專機”，既然是專機，追求的境界和定位也就和一般的SUV有很大區別了。而經由長安完成國產以后，這部擁有傳統美式氣派和美式排量的林肯也是有光環加身的，因此如果你考慮買一部50萬元的燃油車，那么本次關于這部車的試駕能夠幫助到你。

　　在體驗正式開始之前，我們已經在微博發起了長安林肯飛行家#帶著問題去試車#的投票，最終得票最多的三項是“它的外觀的氣勢把握得如何？”、“座艙內的空間表現怎樣？”和“動力系統的表現如何？”，我們先在此簡單回答一下這三個問題。

　　1它的外觀的氣勢把握得如何？

　　全新的林肯飛行家外觀改動更加精致年輕化，但是所有的改變都是建立在外觀上還是自航空飛行器汲取的設計靈感之上的，這是一部看起來修長的車，所有側車身線條雕刻都非常簡練平直，有著一眼望上去顯而易見的流體力學設計，在如今的一眾追求硬漢、方盒子的市場中顯得與眾不同，甚至有點古典美感。

　　但氣勢還得體型說話，這怎么說都是一部林肯車，它還是繼承了美式豪華車的形象特點，除了基礎的長寬高數據打底，大氣的設計將一臺五米出頭的車做出了越級的感覺，雖然它走的不是高大魁梧路線，但在關乎面子問題上，這部飛行家是足夠能照顧到你的。

　　2座艙內的空間表現怎樣？

　　內飾絕對是林肯飛行家最出彩的部分，在座艙氛圍和空間舒適度上，你永遠可以相信林肯。前排座椅造型本身寬大厚實，功能幾乎全滿；第二排擁有三排七座、三排六座的座椅布局，不論哪種布局都絕對值得起票價，我們的試駕車還有一鍵座椅俯仰功能，跟上了場景化的節奏。第三排座椅形狀配置和乘員能享受的空間都有比較明顯縮水，講究的是維持基礎的舒適性，長途乘坐可能還是有些局促，但若是四座出行，那空間簡直不要太愜意。

　　3動力系統的表現如何？

　　市面上不常見的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率從355馬力提升至367馬力。傳動系統匹配的仍舊是一臺10速手自一體變速箱，且帶有智能適時四驅系統。它還是將舒適平順放在最為靠前的位置，變速箱的綿密齒比和多缸發動機配合輸出很順暢，開起來也不會笨重，但那種經典的美式大船感覺還是有的。變速箱早就適應了穩態巡航去追求經濟性，節能性馬馬虎虎，不過買這樣排量的車誰會在乎這個？踩下油門聽V6發動機煮水般的運轉聲，以前那種感覺就又回來了，這才是重點所在啊。

　　更符合國人審美的細節調整

　　林肯飛行家的英文名為Aviator，新款車型自然在外觀上也采用了家族的最新設計語言，品牌造型設計理念進化至Quiet Flight 2.0。在設計師柯睿凱的手筆下，它還是自航空飛行器汲取的設計靈感，整體風格有著非常鮮明的流暢和修長感，光影效果很飽滿，在一種追求硬漢、方盒子的市場中顯得非常與眾不同，不過對比老款車型，它的變化是有點保守的。

　　相比老款的車型，新車最大變化在于前臉造型，星耀式前格柵中布滿了鍍鉻3D星輝，以林肯logo為中心呈粒子放射狀向下分布，官方表示這是模擬出了大自然Starburst “星暴”現象，去凸顯前臉大氣豪華。而新車前包圍造型作出了相應的修改，除了兩側略顯復雜的進氣口，前保險杠下部還增加了窄幅的貫穿式鍍鉻飾條，和長條的梯形下進氣格柵以提高精致感。

　　全新林肯飛行家在大燈造型方面也進行了調整，星瞳式LED自適應矩陣大燈走的是珠光寶氣的路線，內部燈組為LED光源，具備速度感應及隨動轉向功能進一步凸顯了新車的豪華感。最為顯眼的是LED日行燈是挺有視覺沖擊力的，它由燈組底部穿出，為圓潤的中網帶來小小的設計感，也使得整車的前臉看上去多了幾分秀氣和設計感。

　　側面造型基本延續老款車型的造型設計，身側面的“飛行線條”及車頂的輪廓，在接近車尾時向下逐漸收斂，勾勒出十足的流線感，傳統的風味得到了很好地延續。尺寸方面，新車長寬高分別為5080/2022/1759，軸距為3025mm。 細節上，空氣懸架的運用使得全新林肯飛行家依然具備躬迎上賓的功能，上車和下車更有儀式感。

　　新車的尾部造型也進一步進行了優化，巨大的排氣口有精致也多了幾分粗狂。而作為最早使用貫穿式設計的廠商之一，飛行家的車尾依舊采用林肯家族標志性的貫穿式尾燈。

　　車尾采用3D懸浮式super red超紅的貫穿式尾燈并進行熏黑處理，還具備不同的尾燈動畫效果，連同車尾英文LOGO標識采用可發光設計，視覺效果非常出色，點亮時具有較高的辨識度。

　　試駕車的輪圈采用密輻的渦扇狀設計，靈感一看就是來自飛機的渦扇發動機，巨大的輪圈視覺效果配合造型以及出色的撞色金屬質感讓它更顯精致大氣。輪胎采用固特異品牌eagle F1系列規格為275/40R22的輪胎，主打的是一個駕控性能。

　　美式豪華，但智能加身的座艙

　　中控臺整體進行了重新的設計，整個中控臺由異形的T字打底，整體感覺粗壯，IP臺做了懸浮設計，中控臺上的27英寸高清全景屏以及12.3英寸全液晶儀表盤如地平線般水平貫穿在整個儀表臺上，科技感是很足的。至于傳統的美式豪華當然不能忘，不論是配色、高亮黑色鋼琴烤漆飾板、皮革亦或是塑料的使用都頗有傳統豪華質感，美式家具般的陳設還是沒變。

　　新車采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，而且界面風格整體設計語言上也更為簡約利落。顯示界面是能顯示成全數字的顯示風格的，講究的是一眼看上去就清晰明了。此外前風擋還有顯示面積達到17英寸的HUD 抬頭顯示，顯示的內容也算比較豐富。

　　雙輻式真皮多功能方向盤造型也能拿捏豪華和科技感，它同樣采用了家族化的樣式，三九點處布置了不少觸控按鍵，分別控制著車子的行車以及多媒體控制功能，交互優化了不少。

　　座艙最大的科技感來源就是這個27英寸高清全景屏了，這也是林肯家族最新的設計取向，有著更像是超長電視的視覺效果，在高通驍龍8155車規級芯片的加持下，它的反饋速度和顯示效果都很不錯。

　　最新的林肯數字信息娛樂系統除了基本的多媒體功能，該系統還能提供各種在線生活服務、在線導航以及在線音樂等互聯網功能，還可以直接從商店下載一些應用程序。而在UI的設計上，它呈現的是一種由左到右的信息展開式，如果主駕感覺操作不便，還可以對它進行傳統的分屏操作，讓主界面離自己更近。

　　屏幕的下方則是保留了林肯的標志性設計，也就是鋼琴式的按鍵換擋，雖然用起來需要一些時間去適應，但就設計感而言，它是絕對是在線的。

　　換擋按鍵下方是一個獨立的控制面板，這里主要是空調的快捷操作以及駕駛模式的選擇等，空調操作區域保留了基本調節操作的物理撥桿，高亮透明的觸控按鍵與鍍鉻很有傳統的美式氣派，整個蓋板則是科技風，但是日常使用多少需要注意一下劃痕和沾灰的問題。

　　音響部分，作為高端SUV，林肯為飛行家配備的是哈曼旗下的Revel（銳威）音響，這個品牌的含金量如何，HIFI發燒友不會陌生。

　　家族傳承的豪華座艙

　　懸浮式的座椅造型本身寬大厚實，但乘坐感覺還不是徹底的軟，相反是有些硬朗的，座椅表面由天然皮質覆蓋。功能上全新林肯飛行家擁有同級最多的30向電動調節功能，支持坐墊對左右大腿支撐的分別調節，讓不同身形的駕乘者都能找到最舒適的坐姿。除前排座椅加熱等功能外，全新林肯飛行家前排座椅還擁有幾種按摩模式，舒適性全面且經得起挑剔。

　　第二排擁有三排七座、三排六座的座椅布局，我們試駕的六座布局的全新林肯飛行家第二排的座椅乘坐體感與前排差別不大，填充物依舊是偏中性的設定，支撐性同樣有比較舒適的表現，頭枕也比較厚實，不僅支持電動前后滑動及可調范圍很大的椅背傾斜調節，還有一鍵座椅俯仰功能。

　　全新林肯飛行家為第二排乘客提供一塊全彩色的觸控屏，第二排乘客可以通過這個來設定空調、音頻、座椅加熱和座椅通風等設置。除此之外，下部還有數據線的接口，方便出行時基本的移動設備供電需求。

　　與眾多這個體型的對手一樣，第三排座椅形狀配置和乘員能享受的空間都有些縮水，不過為了挽回第三排乘客的舒適性，林肯飛行家這里布置有獨立的空調出風口，同時還提供了小型的儲物格和電源的接口，舒適性也得到了基礎的保障。

　　試駕車配置尺寸覆蓋面積達到第二排乘客頭頂的大面積全景天窗，給整個車廂帶來了明亮的采光和通透的視野，前段還可以打開，并且配備了電動的全遮光簾。

　　遍布全車的大儲物空間是飛行家的優勢，中控臺下方也擁有不錯的儲物空間。

　　新車配備了帶高度記憶的電動感應尾門，在正常情況下后備箱的容積就已經不錯了，同時整個后備箱的造型非常工整，應付滿座普通出行基本不存在問題。如果需要搬運大件物品還可將第三排座椅放倒，再將第二排座椅向前滑動，從而得到一個容積更大的大空間，兩人玩一場長途穿越帶什么家伙事兒也都夠了。

　　動力的底氣還是優勢所在

　　動力部分，全新林肯飛行家繼續搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率相較現款有所提升，從355馬力提升至367馬力。傳動系統方面，匹配的仍舊是一臺10速手自一體變速箱，還帶有智能的適時四驅系統。

　　其實光看品牌和定位，你就大概對工程師會對飛行家注入怎樣的風格有所期待，雖然這是一部大馬力的多缸車，但是它肯定會毫無疑問地將舒適平順不疾不徐的動力輸出放在最為靠前的位置，然后再跟你討論加速這些副產品，這不僅是飛行家車系的傳統，更是林肯骨子里的精神：它就是為這個而生的。

　　起步低轉速區間加減速中這臺AT變速箱的換擋也柔順了不少，對于理解你動力訴求這方面做得還不錯，適應它的節奏不會太難，而且多檔位帶來的綿密齒比和多缸發動機這一黃金配合輸出也會更順暢，上手這個大家伙車開起來也不會顯得笨重，但也還是會覺得那種經典的美式大船感覺還是有的。

　　更好的動力輸出喜歡在后半程開啟，愿意踩油門的話，中途加速的推背感也是足夠的。在節能減排的大背景下，變速箱也進化得更適應穩態巡航省油的工況，變速箱會提前在1500轉左右就蠢蠢欲動完成換擋維持轉速以求更好的燃油經濟性，120公里時速下發動機的轉速甚至沒有突破兩千。

　　舒適模式下的林肯飛行家肯定是它該有的樣子，切換到運動模式能感受到它不同的一面，這時的發動機降檔拉高轉速，渦輪早早建立正壓，動力響應已經有了幾分性能車暴躁的感覺，踩下油門，聽著V6發動機特有的運轉聲以及被刻意壓制的聲浪，你會覺得以前那種感覺又回來了。

　　方向盤采用了電動助力轉向系統，整體手感偏輕，有些不符合它體型的感覺，轉向隨速增益做得不錯，低速行駛轉向更輕柔，高速則更沉穩。中低速下它的指向性本身仍舊帶有明顯高于一般家用SUV的虛位，這似乎是飛行家刻意保留的駕控態度，雖然車身的跟隨性會有稍許的拖沓感，但這也是定位舒適乘坐用的美式SUV一貫的設定，對于操控性一定程度的妥協沒有什么問題，它對于舒適的要求是要明顯高于運動的。

　　因為在隔音降噪方面下了不少本子，在諸多隔音手段和ANC主動降噪功能的幫助下，NVH實際體驗的整體素質相當不俗。杰出的NVH讓它在行進時的感覺甚至毫不遜色于如今的一大堆增程式新能源車。而前雙叉臂+后多連桿的底盤硬件在同級也是常用對策，底盤在處理諸如碎石之類道路時顯得更加從容有傳統的美式感覺，而應對大拋跳也保持了其一貫的優勢，單說城市路況的乘坐質感完全站在了同級頂端。

　　編輯總結：我們本次試駕的全新林肯飛行家在外部全面年輕化、配置全面智能化之后，產品力升級是肉眼可見的。而對于不少OLDMONEY情懷黨來說，若是提到林肯SUV，它也絕對值得被拉出贊賞一番。適應中國國情，又能享受原汁原味的林肯美式風格，同時還能兼顧一定的青春朝氣。而傳承精神內核的“3.0T大V6”和林肯這個牌子，依舊是它對同級市場強力的殺傷手段和最大的獲得感。